Kit zum Motortausch S62 M60 M62 e36 e46 Z3

Ölwannen-Umrüstsatz für den Einbau von V8 S62 M60 M62 in BMW e36 e46 oder Z3

Maßgefertigter Ölwannensatz.

Ermöglicht einen Motortausch gegen V8 S62 M60 M62 in BMW e36 e46 und Z3 .

Das Kurbelgehäuse wird auch im BMW e30 verwendet, um den 20 cm³ großen Motor zu bewegen.

Das Set besteht aus Stahl und ist lasergeschnitten . Dadurch ist es stabil , robust und zuverlässig. Die Schweißnähte werden zudem von einem zertifizierten Techniker mit höchster Präzision ausgeführt.

Mit diesem Kit können Sie den V8-Motor einbauen , ohne die Motorhaube zu verändern . Von außen behält Ihr Fahrzeug sein Originalaussehen. Darüber hinaus bietet unsere Ölwanne weiterhin ausreichend Platz für den Einbau des Kompressors .

Das Set beinhaltet:

• Carter für E36 E46 Z3
• Motorlager
• Universelle Komponenten zur Montage von BMW V8 oder R6 M50/M52/M54/M57 Getrieben
• Metallelemente zur Modifizierung des Balkens
• Abstandshalter zwischen Träger und Chassis
• Halterungen zur Montage der Ölpumpe
• Teile zur Modifizierung der Ölpumpe

Wenn Sie einen S62 einbauen, müssen Sie die Ölpumpe M60/M62 separat erwerben.

Die Elemente sind schwarz pulverbeschichtet.

Montageanleitung:

EINRICHTUNG:

Empfohlene Teile zur Erleichterung des Motoreinbaus in die Karosserie

• Vor dem Ausbau des Abgaskrümmers des BMW X5 4.4i muss links auf der Fahrerseite ein spezieller Krümmer (Teilenummer 11627500484) montiert werden. Dieser erfordert keine Modifikation. Der originale M60/M62-Krümmer muss gekürzt werden, um Platz für die Lenksäulenstange zu schaffen.
• Der Propellerlüfter des TDS-Motors ist niedriger und lässt sich leicht zwischen Motor und Kühler montieren; alternativ kann auch der frontseitig montierte Klimaanlagen-Kühlerlüfter des BMW E38 verwendet werden.
• E34 M50 Motorlager aus hochwertigem azentrischem Polyurethan, 60 mm Höhe für Standardmotor und -getriebe, erhältlich bei uns.
• Der vordere Stabilisator für die R4-Version der Motoren ist einfach: Die Dichtungsbohrung des Stabilisators wird um 180 Grad nach rechts gedreht und mit der Seitenhalterung an einer neuen Stelle angeschweißt.

Bei einigen Ausführungen des Vorderrads muss Material vom Hinterrad entfernt werden.

SCHRITT 1 – Wir gehen zur anderen Seite des Stabilisators, einschließlich der Dichtungen, bohren die Halterungen, um ihn zurückzudrehen, und schweißen ihn in der neuen Position an die Holme. Wir empfehlen den Motorstabilisator R4; er ist einfach zu handhaben.

SCHRITT 2 – Wir empfehlen, eine Aussparung im Chassis anzubringen, um zusätzlichen Platz für die Ölschläuche zu schaffen. Dies ist nur bei Lichtmaschinen mit Wasserkühlung erforderlich.

Wenn Ihr Fahrzeug über eine Klimaanlage verfügt, muss die Karosseriestruktur angepasst werden, um Platz für die Klimapumpe zu schaffen. Auch die originale Halterung muss modifiziert werden.

SCHRITT 3 – A Nach der Montage der Motorfüße und der Ölwanne wird der Motor auf den Füßen und den mitgelieferten Unterlegscheiben befestigt. Die Position im Motorraum wird bestimmt und der Motor mit dem mitgelieferten Blechträger zwischen Motor und Chassisrahmen verschweißt. Anschließend werden die beiliegenden Hülsen eingesetzt, um den Träger so abzusenken, dass der Motor mit der Abdeckung unter die Motorhaube passt. Es wird empfohlen, Unterlegscheiben zwischen Muttern und Schrauben zu verwenden, damit die Muttern etwas überstehen und die spätere Demontage nicht behindern.

SCHRITT 4 – Hinweise. Wir bieten außerdem eine Ölfilter-Verlegungsplatte mit Standard-Ölschlauchstopfen für eine einfache Montage an.

SCHRITT 5

SCHRITT 6 : Montieren Sie die Ölwanne am Motor und anschließend die Ölpumpe mit dem T-Stück. Verwenden Sie unbedingt die Victor Reinz-Dichtung. Bestreichen Sie alle O-Ringe mit Motoröl, um die Montage zu erleichtern.

SCHRITT 7 – Montieren Sie die Kette mit den Zahnrädern auf der Pumpenwelle. Falls Sie eine Fußpumpe mit Rahmenhalterungen nicht montieren können, schleifen Sie diese leicht an. Beachten Sie die Anleitung zur Ölpumpenmodifikation.

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